帮救护车提速 “车联网”露了一手

　　开了近20年120救护车，王师傅最头疼的事就是交通堵塞。为了救人性命，这位老司机每天都免不了在路上来几个惊险动作。“但在高峰时段，救护车前后左右都挤满了车，就算病人情况再紧急，我也没办法了。”

　　在道路拥挤的大城市，保证救护车等特殊车辆的优先通行权，有可能吗?交通专家在想办法。前不久，同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光教授在江苏太仓做了一次实验：通过智能交通技术的综合运用，让救护车明显提速。实验数据显示，将急救病人送达医院的时间可因此缩短20%-50%。

　　由杨晓光领衔的“用于救护车的急救支援系统”课题(简称“SAFER项目”)，已经取得阶段性成果，它的意义在于：实验中应用的核心技术，包含了车与车、车与路的“对话”技术―――也就是“纸上谈兵”了一段时间的“车联网”技术。

　　“随大流”也能把车开快了

　　杨晓光有“交通排堵专家”之称。他像医生那样，为一些经常堵塞的道口、路段，做诊断、开药方。他越来越关注不时被围困的救护车。

　　在不少欧美国家，通常有专门为救护车等特殊车辆设置的紧急公务车道，其他任何车辆不得占用。但国内城市道路资源紧缺，不可能这么做。车上的病人再危急，救护车也不得不在马路上“随大流”。

　　杨晓光的这个课题，就是要帮救护车提速。

　　前不久，他在江苏太仓市做了现场实验：一辆救护车接到120指挥中心的指令后，立即出发，沿上海路行驶，依次经过柳州路和锦州路两个交叉点，至太平路左转，到达病患所在地。接上病人后原路返回，抵达医院。

　　在太仓市交警中心，杨晓光通过这里的实时监控画面观察实验进展：实验中，有两辆小汽车扮演“拦路虎”的角色，它们行驶在救护车的前方和左侧，逐渐对它形成“夹击”……这时，这两辆车上的司机收到了救护车发出的“让行”警示―――原来，参与实验的车上都装了智能终端，可收发无线信息，车与车得以“对话”。

　　接着大家看到了更给力的场景：接上病人的救护车在回程途中经过两个交叉路口，信号灯都提前几秒及时由红变绿，而现场交通秩序如常，并不像现实情境中那样：交警紧急出场拦阻其他车辆，让出一条道却拥堵了一大片。